內燃機故障原因分析
  • 大修后的車輛使用高黏度潤滑油還是低黏度潤滑油?

    • 內容:

      大修后的車輛必須使用低黏度的潤滑油。因為大修后的車輛需要磨合,使用黏度低的潤滑油有利于清洗,有利于散熱,有利于過濾金屬磨粒,有利于快速到達潤滑部位。大修后的車輛,如果使用黏度大的潤滑油,容易造成早期磨損和發動機的燒瓦、拉缸等故障,建議車輛磨合期使用黏度級別為l0w-30、3015w-40的發動機油,另外,大修后處于磨合期的車輛不可超載運行。

    汽車亮“紅燈”的原因有哪些?

    • 內容:

      ? ??汽車更換機油后,在怠速或行使過程中出現機油燈報警,也就是司機朋友們常說的“亮紅燈”。出現“亮紅燈”往往表明發動機的潤滑系統有故障,它提示發動機的機油壓力過低,應立即停車檢查,若繼續行駛,將會導致發動機因潤滑不良而磨損加劇,甚至危及機件的正常運轉,造成發動機故障。

      ??? 當出現“亮紅燈”現象時,一般要從以下幾個方面進行故障原因分析:

      1)??????? 機油黏度選用正確與否

      ??? 通常,選用機油黏度都是根據當地氣候條件來選擇,如果黏度選擇不當,比如中原地區夏季氣溫高,若選用SAE 30油,就容易出現“亮紅燈”問題。對于車況較差的車輛,如車齡較長,長期超載運行的重卡或保養不及時和保養不當的車輛,其發動機活塞和汽缸間隙較大,在選用的時候,可以適當選用黏度標號高的機油。比如,正常選用SAE 40油,車況較差的,就可選用SAE 50沽,這樣可適當保證機油壓力正常。如果車況太差,就必須徹底修理發動機。

      2)??????? 是否是機油本身的原因

      ??? 使用了不合格油品,機油黏度或剪切安定性不符合要求;機油消耗過多,機油量不足,可導致機油壓力不足。另外,油底殼機油被燃油稀釋,機油黏度變小,也可導致機油壓力降低,從而帶來“亮紅燈”問題。

      3)??????? 潤滑系統工作是否正常

      ??? 潤滑系統工作不正常,其故障原因有:機油泵磨損;機油濾清器堵塞;限壓閥調整彈簧彈力過低或彈簧折斷;機油濾清器旁通閥不密封或其彈簧折斷,彈力調節過小,油管接頭松動,油管破裂漏油或油道某處嚴重泄漏;發動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過大、凸輪軸軸承間隙過大;機油壓力表或傳感器失效。

    為什么機油使用中變得太稠,打開油底殼,里面黑、黏乎乎的。甚至有碳黑色半固體物質?

    • 內容:

      高品質潤滑油正常使用過程中,黏度只會有較小的變化:盲目延長換油周期,也會使機油黏度變稠;而劣質機油則不然。產生上述現象的主要原因是潤滑油嚴重氧化。

    為什么有的車冬季冷啟動不好?

    • 內容: ? ? ? ?除發動機本身問題外,還可能是潤滑油黏度等級選擇不合適。如:CF-4 15W-40低溫動力黏度不大于’7000mPa·s(-20~C);CF-4? lOW-30低溫動力黏度不大于7000mPa·s(-25~C)。但請注意,同樣黏度的潤滑油在不同車輛上的冷啟動效果是有差異的,這跟車輛設計有關。

    發動機配氣系統噪音的原因有哪些?

    • 內容:

      ? ? (1)發動機配氣系統噪音是由于液壓氣門挺柱與凸輪(或氣門座)間產生間隙造成的。產生間隙的原因大多是由于液壓挺柱磨損過多,造成挺柱內部機油泄壓較快,需要換液壓挺柱。

      ??? (2)曲軸箱油面過高或過低,需檢查發動機油位。

      ??? (3)挺柱臟污,需清理液壓挺柱。

      ??? (4)氣門導管磨損,需鉸氣門導管并更換加粗氣門桿的氣門。

      ??? (5)氣門座或氣門錐面失圓,需研磨氣門座和氣門錐面。

      ??? (6)機油太稀,改用高黏度級別的機油。

      ??? (7)機油壓力低,請檢查機油壓力低的原因。

    機油壓力過高的原因有哪些?

    • 內容:

      ? ? ? (1)機油表或傳感器失靈。

      (2)機油黏度太高。

      (3)機油主油道有堵塞之處,或缺體內通向曲軸軸承的油道有堵塞之處。

      ? ? ? (4)機油限壓閥開啟壓力調的過度,或限壓閥彈簧太硬。

      ? ? ? (5)機油限壓(柱塞式)卡滯或黏著在關閉的位置。

      ? ? ? (6)機油濾清器堵塞而旁通閥又不能開啟。

      ? ? ? (7)新裝發動機主軸承或軸頸與軸承間隙過小。

    使用MBM牌等優質機油時,要不要補加其他添加劑?

    • 內容:

      ? ??幾乎全球所有的知名潤滑油生產商都不推薦用戶補加其他添加劑,MBM機油作為一種高品質機油,已經添加了性能良好、比例合理的添加劑。所以,我們也不推薦用戶在MBM機油中添加其他添加劑。

      ??? 原因是:補加其他化學成分不明的添加劑,極有可能引起機油內在抗磨、抗氧、清凈分散諸多性能平衡被破壞,使機油發生異常衰敗,從而導致發動機的損壞。

    柴油機過熱的原因(冷卻水量不足情況下)

    • 內容:

      故障現象:發動機冷卻系統容納不了規定的冷卻水量;在運行中冷卻水消耗異常,發動機溫度過高。

      故障原因:發動機運行時缺水;冷卻水循環不暢通;冷卻水結冰(冬天),水箱凍阻;水泵、汽缸墊漏水。

      建設檢查方法:用手摸散熱器,上水室感到燙手,但下水室感到冰手,說明散熱器有凍阻問題;對老車及夏季用普通水的車輛,應注意冷卻系統內水垢沉淀情況;檢查有無漏水。

      排除方法:檢修或更換相應部件;使用優質水箱防凍液。

    柴油機過熱(冷卻水量足情況下)

    • 內容:

      ? ? 故障現象:行駛時水溫超過90℃或沸騰;行駛時水溫大概在90℃,停機后馬上沸騰。

      ??? 故障原因:百葉窗開度不足,影響風量;風扇皮帶打滑或松弛;節溫器不能全開;水泵工作不良;水套或散熱器內積聚水垢,鐵銹或雜質,形成管道堵塞,阻礙水流;燃燒不良,如點火時間過遲等;發動機潤滑不良。

      ??? 建議檢查方法:檢查機油是否變質;檢查冷卻系統相應部件;如上述檢查正常,需檢查燃燒系統。

      ??? 排除方法:更換機油;檢修相應冷卻系統部件;調整點火系統等。

    冒黑煙

    • 內容:

      ? ??故障原因柴油燃燒不完全;燃油供給系統故障;噴油壓力過低,霧化不良;出油閥密封不良,使斷油不徹底;個別噴油嘴滴油,有陣陣煙和突爆聲;噴油過早,有比較響的敲缸聲;供油量過大,有部分柴油燃燒不完全;空氣供給系統故障;空氣濾清器堵塞,新鮮空氣不足;消聲器堵塞,排氣不盡;壓縮系統故障;汽缸活塞、活塞環漏氣,使壓縮比降低;內阻力過大;運動件裝配間隙過小,部件升溫后情況更嚴重,增加摩擦;潤滑不良,變為干摩擦。

      ??? 建議檢查方法:引起問題的原因可能性比較多,檢查方法比較復雜,應將汽車送往專業汽修廠修查。

      ??? 排除方法:燃油系統的故障、校正噴油嘴、更換出油閥、更換噴油嘴針閥體、調整供油時間? 校正供油量、空氣供給系統故障、更換空氣濾芯、清除消聲器與氣道積炭、壓縮系統故障、保養汽缸、活塞,活塞瑋,提高壓縮比、內阻力過大、保養潤滑系統,保證油路暢通、提高機油壓力、保持各部件之間間隙符合要求。

    冒藍煙

    • 內容:

      ? ? 故障原因主要是過量機油參與燃燒;汽缸、活塞間隙過大;汽缸、活塞環的間隙過大;活塞環與活塞環槽的側間和開口背隙過大;活塞環的開口對齊;進/排氣門桿與進氣套管間隙過大;進/排氣門油封老化。

      ??? 建議檢查方法:運轉時機油加油口喘氣量大(燃油從活塞進入);機油加油口無喘氣(機油從進/排氣門導管進入);排氣管冒藍煙而且機油耗量大。

      ??? 排除方法:更換汽缸套、活塞、使汽缸間隙符合要求;更換活塞環,使開口間隙符合要求;更換活塞與活塞環,使活塞環側邊側間背隙符合要求;按合格方式安裝活塞環;更換進/排氣導管、進氣門與進排氣油封、研磨進/排氣門,鉸削氣門座。

    冒白煙

    • 內容:

      (1)故障原因:柴油中有大量水分進入燃燒室;汽缸、缸蓋或水套有裂縫與泄漏;缸蓋螺栓松緊度不均勻。

      建議檢查方法:用手接近消聲器出口,手上有水珠。

      排除方法:清洗油路、過濾柴油、去掉柴油中水分;如汽缸、缸蓋有裂縫、需要換新零件;重新擰緊缸蓋螺栓。

      (2)故障原因:供油時間不準確,使柴油燃燒不完全形成油霧氣;噴油嘴開啟位堵塞,柴油霧化不均勻;噴油嘴順序錯亂,噴油時間錯誤;汽缸壓縮不良,影響柴油燃燒。

      建議檢查方法:用手接近消聲器出口,手上無水珠。

      排除方法:調整供油時間;更換噴油針閥,校正噴油嘴;更正確油順序;修理柴油機、提高壓縮比;增加熱車時間。

    氣門彈簧響

    • 內容:

      ? ? ? 發動機低速轉動時,在汽缸蓋罩可聽到明顯的“嚓嚓”聲,加速性能下降,高速運轉時排煙顏色差。

      ? ? ? 產生故障的原因是氣門彈簧折斷、氣門彈簧太軟等。

      建議檢查方法:拆下汽缸蓋罩、檢查彈簧有否折斷;用把起子把彈簧從下往上推,如果聲響消失就代表彈簧過軟。

      排除方法:更換新彈簧、在彈簧下加墊片。

    氣門座圈異響

    • 內容:

      ? ? 座圈聲響比氣門異響大,而且沒有規律,忽大忽小的“嗒嗒”聲、中速時聲響清晰、柴油機出現聲響時故障缸會燃燒不良或不工作、排氣管冒黑煙或白煙。

      ??? 產生故障的原因是氣門座圈與孔配合過寬,產生松動;氣門座圈材料選擇不當,受熱變形。

      ??? 建議檢查方法:在汽缸蓋罩氣門一側觀察,聲響在氣門頭部的一般為氣門座響;聲音時有時無,忽大忽;拆下汽缸蓋罩測量氣門間隙如果氣門間隙正常而聲音還在,就是氣門座松動的噪音;氣門座圈移位斷裂。

      ??? 排除方法是選擇符合規格要求的氣門座圈;裝配時過盈量符合要求等。

    氣門異響

    • 內容:

      ? ? 柴油機冷車怠速時,在汽缸蓋部位發出“嗒嗒”的金屬敲擊聲音、聲音隨轉速增大、柴油機溫度升高后聲響減弱。

      ??? 產生故障的原因是氣門間隙調整螺釘松動或調整不當、氣門間隙過大、氣門導管與氣門桿間隙過小或積炭嚴重等。

      ??? 建議檢查方法:在汽缸蓋罩氣門一側觀察,在各種轉速下均有聲響,留意聲音來源,找出故障缸;柴油機溫度升高后聲響是否減弱;拆下汽缸蓋罩測量氣門間隙,看是否過大。

      ??? 排除方法調整氣門間隙使之符合要求;清除氣門導管、氣門桿、氣門道、通氣道的積炭,使氣門桿與導管孔間隙符合要求。

    為什么有些機油在使用一定時間后,機油黏度大幅度降低?

    • 內容:

      ? ??構成機油的基礎油、增黏劑質量較低,在重負荷、高扭矩條件下,增黏高分子聚合物在高剪切應力作用下,長分子鏈被打斷,導致機油黏度下降,使抗磨性能差,從而使發動機不能正常得到潤滑。會增大發動機磨損、增大發動機噪音、潤滑效果差、發動機工作溫度高、水箱易開鍋、同時機油失效。

    柴油與機油的清潔度對柴油機的使用壽命有哪些影響?

    • 內容:

      ? ? ? 柴油會被水與各種有機物及無機物所污染,其中無機雜質特別值得注意。按車用柴油機的技術條件,是不允許柴油中含有機械雜質的,但在運輸、儲存和使用過程中,柴油可能會受到污染、混人雜質。因此,許多柴油車用戶,為了降低柴油中無機雜質的含量普遍采取將柴油沉淀24 h的辦法,這對延長柴油機使用壽命有一定的好處。

      ? ? ? 不清潔的機油會影響機油的流動性,堵塞油路,影響潤滑、散熱、清洗三大作用,所以當機油中雜質過多時,應及時更換。

    柴油機為什么會出現“游車”?

    • 內容:

      柴油機“游車”也是常見的故障之一,出現“游車”時,汽車難以行駛。出現“游車”的原因多數為供油系統的故障所引起的。這時,對噴油泵、調速器要作仔細檢查,確認是否由于調速器的故障、噴油泵的各缸噴油不均等引起。

      此外,油門操縱機構不靈活也會引起“游車”,出現“游車”現象較多。

    為什么油門踩到底仍感到動力不足。柴油機運轉有“發悶”的現象?

    • 內容:

      ? ? ? ?出現這種情況,首先要檢查進氣系統,當空氣濾清器堵塞時,柴油機供氣不足,汽缸內噴油燃燒不完全,會造成功率下降。這時,即使把油門踩到底,仍感發動機沒有勁,運轉有發“悶”現象。此外,進氣管所用橡膠軟管如果剛性不足,會被吸癟,也產生上述現象,應及時更換。

    內燃機油與液壓油有何主要差別?二者是否可以相互代用?

    • 內容: ? ? ? ?內燃機油是根據發動機工況要求生產的,專門用于汽油機和柴油機的潤滑油,要求有較高的清凈分散性等多種使用性能,油中包含有清凈分散劑等多種功能添加劑。液壓油主要用于各類液壓系統中,黏度等級是以液壓系統使用工況要求確定的,所用添加劑有抗氧、防銹、抗磨等添加劑,與內燃機油截然不同。內燃機油、液壓油不能互換代用。

    不同廠家生產的同一種類、同一牌號的油品,使用性能不同的原因是什么?

    • 內容:

      ? ? (1)基礎油來源及精制程度不同,以未精制的蠟油甚至廢油稍加處理做基礎油,顯然達不到精制要求,這種基礎油即使使用進口添加劑也不能調制高質量油品。

      ??? (2)添加劑復配技術不同,添加劑對潤滑油的性能影響極大。

      ??? (3)調合工藝不同,像煎制中草藥一樣,同一個藥方,煎制時間、火候、人藥順序不同,藥效不同。調油工藝的差別也會導致油品性能的差異。

      ??? (4)質量檢驗技術的差別。質量檢驗是現代技術管理的重要環節。

    發動機油泥積炭生成與機油質量等級有何關系?

    • 內容:

      ? ? 在發動機中使用內燃機油時,由于高溫、空氣的存在以及金屬的催化作用,發生氧化是不可避免的,結果會生成漆膜和積炭。

      ??? 漆膜和積炭如果在活塞上沉積,嚴重時就會把活塞環黏死,環不能很好地起密封作用,會導致竄油等現象。漆膜和積炭如果沉積于摩擦副表面,會使摩擦損失增大,降低發動機有效功率。

      ??? 漆膜和積炭的生成除了與發動機的工作條件和使用的燃料性質有關外,與機油的質量等級關系極大。機油等級越高,清凈分散劑加量越高,性能越好,這就是使用高質量等級機油的主要原因。

    機油為什么會變質?

    • 內容:

      ? ? (1)機件摩擦所產生的金屬屑的催化作用。

      ??? (2)從空氣中侵入的灰塵污染。

      ??? (3)燃燒時生成的煙炱污染。

      ??? (4)機油受熱生成的膠質、氧化產物等。

      ??? (5)燃燒生成的酸性物質。

      ??? (6)水分、燃油沿缸壁滲人機油盤,沖稀機油,使機油變成乳白色等等。

    油底殼油面自行升高的原因是什么?

    • 內容:

      ? ? 不加潤滑油,油底殼油面自行升高,其主要原因有:

      ??? (1)汽缸套下部的橡膠密封圈損壞,汽缸墊損壞,汽缸套破裂或有氣孔等,導致冷卻水進入曲軸箱。燃油或混合氣及燃燒的廢氣大量竄入曲軸箱,在曲軸箱凝結成液體后和機油混在一起。

      ??? (2)采用強制潤滑的噴油泵或輸油泵漏油等。其中最常見的是柴油機噴嘴霧化不好,燃燒不完全的燃油順缸壁流入油底殼。

    什么是拉缸?影響的因素與潤滑油有關嗎?

    • 內容:

      ? ? 拉缸是指汽缸壁上,沿活塞移動方向,出現深淺不同的溝紋。影響因素主要有:

      ??? (1)活塞環與汽缸內表面滑動接觸面過小,產生高溫,發生在環與缸壁間的熔著,冷卻后產生的碳化物,非常銳利的把汽缸劃成溝槽。

      ??? (2)大修時裝配不當會引起拉缸。解體大修對發動機是一件很重大的事,修理過程中任何裝配和間隙不當都會引起發動機故障。所以大修必須有必要的設備,維修工必須技術精良。

      ??? (3)空氣濾清器過濾效果不好,外來的塵土和雜質導致拉缸。

      ??? (4)活塞環材質低劣,易斷環,也容易造成拉缸。

      ??? (5)機油清凈分散劑差導致活塞環黏環、卡死甚至折斷,導致拉缸。

      ??? (6)潤滑油黏度太大,低溫啟動時潤滑不良,發動機過熱也是造成拉缸的因素。

      ??? (7)超載負荷過大,冷卻液循環不充足,發動機過熱造成拉缸。

      ??? 一般情況下,如果潤滑油質量不好,燒瓦抱軸的可能性比拉缸早發生,因為軸承潤滑條件更加苛刻,需壓力潤滑;而缸套的材質較好,一般不太會拉傷。

    汽車“燒瓦抱軸”與哪些因素有關?

    • 內容:

      ? ? ?“燒瓦抱軸”是發動機最忌諱的一種嚴重故障,一般是指發動機曲軸與支撐其轉動的滑動軸承大瓦、小瓦之間由于不正常工作出現嚴重干摩擦,形成表面高溫,軸頸與瓦相互燒結咬死,致使發動機無法轉動。

      ??? 汽車造成“燒瓦抱軸”的原因95%以上都是機械故障,通常是由于:

      ??? (1)曲軸與瓦的質量不好,軸頸與瓦面的光潔度差,尤其是大修更換過軸瓦的車輛,大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細,裝配后軸與瓦的配合不好,接觸面過小,難以形成油膜,加上瓦背面存在間隙,合金與瓦不能完全緊密貼合而松動走外圓,遮堵油孔致使供油中斷形成干摩擦。

      ??? (2)大、小瓦安裝不正確,間隙調整不當,接觸面積過大或過小,都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小,時間長了致使軸瓦松動,也會造成間隙變化影響潤滑。

      ??? (3)機油泵嚴重磨損失效,供油壓力減小,機油難以供應到指定潤滑位置,造成軸瓦干摩擦。

      ??? (4)機油油道被雜質堵塞,使通往曲軸的機油受到阻隔,形成軸瓦干摩擦。

      ??? (5)機油管路泄漏,機油循環供應系統壓力下降,機油難以供應到指定潤滑位置,形成軸瓦干摩擦。

      ??? (6)冷車啟動時猛轟油門,機油在低溫較黏稠狀態時尚未泵送到軸瓦,而軸瓦表面已形成瞬時高溫,造成金屬相互燒熔。

      ??? (7)發動機嚴重超負荷運轉,出現長時間低速高扭矩工況,因發動機轉速低時機油泵轉速也低,供油量不足,但軸與瓦之間卻形成高溫,造成抱死。

      ??? (8)長期不換濾清器,造成異物進入油道,這些顆粒進入軸瓦問造成抱瓦,因為軸與軸瓦問隙很小。

      ??? (9)使用劣質濾清器或軸承材質不良應購買優質的汽車配件。

      ??? 上述機械性問題是造成“燒瓦抱軸”的主要原因,只有以下情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障;

      ??? (1)由于冷卻水滲入機油中,造成機油乳化、變質、黏度完全喪失,在軸與瓦表面不能形成油膜,造成較嚴重的干摩擦。

      ??? (2)冬季發動機溫度過低,燃油霧化不好,燃燒不完全使燃油順缸壁流人油底殼稀釋了潤滑油,也會造成“燒瓦抱軸”。

      ??? (3)嚴寒季節使用黏度過大、低溫流動性差的機油,或機油已氧化聚合,黏度太大,夏季高溫季節使用黏度過低,無法形成有效油膜,或缺油嚴重,都可能造成機油在油道中流速過慢,不能按時泵送至軸瓦,致使軸瓦之間干摩擦。

      ??? (4)使用劣質機油,將其他潤滑油誤當機油使用,也會導致“燒瓦抱軸”。

    活塞環異常磨損的原因

    • 內容:

      (1)缺油。

      (2)潤滑油質量不好,環槽積炭嚴重,造成活塞環卡死甚至折斷。

      (3)活塞環材質差、裝配不當等。

    機油消耗過多的原因

    • 內容:

      ? ? 發動機密封件和油封損壞,將造成潤滑油的滲漏。一旦滲漏發生,在發動機外部就可以觀察到。排氣管冒藍煙,則是潤滑油進入燃燒室被燒掉。潤滑油可以通過以下途徑進入燃燒室。

      ??? (1)導管與氣門桿之間發生磨損,間隙過大,在進氣行程時,氣門罩中的潤滑油滴就會沿間隙進人燃燒室,如發生這一故障或擴大了氣門導管孔徑,應選配大一號氣門氣桿的進氣門。

      ??? (2)氣門擋油圈失效,不能有效阻止機油通過氣門進入燃燒室。

      ??? (3)活塞環與汽缸壁磨損過大,油環刮油作用減弱,使機油進入燃燒室。

      ?? ?(4)曲軸箱通風閥發生黏結而不能移動,失去控制通風量的作用,曲軸箱中過多的潤滑油蒸氣便通過曲軸箱通風管進入進氣管。

      ??? 例如,某發動機多處機油滲漏:一輛汽車行駛10萬公里,發現排氣管冒藍煙,雖經多次更換軸密封也無濟于事。經解體檢查廢氣循環系統發現,氣門搖臂罩蓋內壁的進氣孔和兩個排氣孔完全堵塞,怠速單向閥膠結卡死。因此引發曲軸箱內廢氣壓力過高,使機油從各接合部位向外滲漏,造成機油消耗。后經疏通清洗廢氣循環系統并重新裝配,故障根本消除。

      ??? 現代汽車,無論哪種型號的發動機都有完善韻廢氣循環系統。在使用和維修時務必注意定期檢查和清洗,否則,一旦堵塞,就會引起費機油,竄氣等故障。

      ??? 發生機油消耗量過大的情況,應從發動機部件檢修入手,盲目更換機油作用不大。

    車齡較老一定要用高黏度的油嗎?

    • 內容:

      ? ? 這種說法并不完全正確。一般采用這種做法,主要是為了解決發動機“燒機油”的問題。

      ??? 假如您的車有“燒機油”的現象產生的話,建議您首先要檢查發動機的油封或襯墊是否有損壞情況,若一切皆正常,則可能是發動機的汽缸壁磨損,造成間隙增大而導致機油進入燃燒室被燒掉了。所以我們不能以車齡,而應以發動機實際狀況,來作為選擇油品等級的依據。發動機磨損間隙不斷增大,主要是因為平時負荷過重、保養不好、使用劣質機油、發動機自身狀況等所引起。

      ??? 提高機油黏度,能緩解發動機因為磨損間隙增大而造成的“燒機油”的問題,另一方面,使用黏度較大的機油,能使機油流動性變差,不利于發動機散熱、清洗,也不利于節能。

    使用好機油后,機油消耗為什么反而加大?

    • 內容:

      ? ? 有些客戶以前使用相對便宜的機油,現改用優質機油后,可能會抱怨跟以往相比,現在機油消耗變大了。

      ??? 原因可能是以前使用的油品質量不高,并在發動機內形成煙灰和積炭,換油間隔也可能超過了所有建議的時間,煙灰和積炭有可能在發動機內聚積并阻塞住活塞環,降低了活塞環的彈性。優質機油有溶解(清潔)效果,去除了聚積的煙灰、積炭、漆膜,導致潤滑油可能在發動機內燃燒或由排氣口排出,如排氣管冒藍煙,則是潤滑油進人燃燒室參與燃燒。若發動機狀態較好,增加的機油耗量通常在兩次換油后下降,聚積的一些煙灰和積炭也將被清除,活塞環將恢復彈性。

      ??? 另一種原因可能是發動機各密封件和油封損壞,將造成潤滑油的滲漏。一旦滲漏發生,在發動機外部就可以觀察到。

    為什么機油會“丟失”?

    • 內容: ? ? ? ?當發動機換新機油后,經過一段時間的運轉,往往會出現機油“丟失”現象,這是因為機油在剛加人時不能充分注滿發動機的每一個空隙,經過運轉,機油充滿各部分空隙并黏壁,便會產生一種“丟油”的感覺。其實,“丟失”的油一般最多不超過加量的六分之一。

    發動機油為什么會變黑?

    • 內容:

      1)??????? 機油的氧化

      ??? 氧化是由溫度、時間、基礎油與抗氧添加劑的性能所決定的。因此氧化需要一定的時間,一般來說機油的顏色不會很快由于氧化而變深,更不會很快變黑。

      2)??????? 車輛的行駛狀況

      ??? 汽油機在滿負荷行駛時是在較高溫度下工作,其冷卻系統是為滿負荷連續運行設計的。如果車輛因某種原因開開停停,這樣的發動機處于“過冷”情況運行,即在低于設計溫度下工作。

      ??? 這時汽油特別容易形成部分氧化物,竄入曲軸箱,縮合成不溶于油的液滴,當它回到活塞環區時牢牢地黏附在金屬表面,受熱轉化成半固體或固體漆狀沉積物。另外潤滑油也會硝化形成沉積物,這一過程由竄氣加速形成。所有這些沉積物如能及時被含有清凈分散添加劑的潤滑油沖洗下來,并能過濾掉,則對發動機的保養是非常有益的。

      ??? 柴油機在使用過程中,機油變黑速度很快,這是由于柴油燃燒產生的大量煙炱、竄入曲軸箱、溶解于機油中形成。一般來說,越高檔的柴油機油在同一發動機上使用后,變黑速度越快,顏色越黑。

      ??? 有些客戶以前使用劣質的機油,現改用優質機油后,機油會很快變黑,這是由于原來發動機內部很臟,優質機油的高效清凈分散劑作用的結果。

      ??? 一般來說,機油在使用過程中變黑是正常的,至于機油變色的速度取決于車輛的狀況、行駛條件以及發動機的設計情況、燃油質量、機油質量等。

    油品質量簡易判別方法

    • 內容:

      1)        手感

      很多人喜歡用手感覺油品的黏度,錯誤地認為油品拉絲性能好,即油品的黏度高、油品性能好。其實很多劣質油品加入大量劣質增黏劑,讓人感覺拉絲性能好,這種油對機器有百害而無一利。

      優質的油品清澈透明,同黏度等級的油品,常溫下手感黏度;而劣質的油品,手感較黏稠。

      2)        嗅覺

      合格的發動機油無異味,如新機油中有焦糊味等刺激性氣味,則可能是廢油再次調和而成,也有可能是添加劑在高溫下分解,特別是在超過120℃后會分解生成硫化物,產生異味。

      優質的車輛齒輪油有明顯的臭味;擋風玻璃清潔劑有酒精味,但無刺激性化學試劑氣味。防凍液、潤滑脂無刺激性異味;合成制動液有醇醚氣味,無刺激性異味。

      3)        目測

      所有合格的油品,用透明的玻璃容器盛放,如玻璃杯,玻璃試管等,迎光用肉眼觀察,均應為清澈透明的液體,不應出現混濁等現象。

      4)        搖晃

      劇烈搖晃液體油品,可出現少量泡沫,但應該較快消失,若長時間不消失,則應檢測其泡沫性能。

      5)        顏色

      正常發動機油、車輛齒輪油均應為琥珀黃至暗褐色透明液體;一般的自動傳動液、液力傳動油為紅色;

      合成制動液一般為水白色或為琥珀黃色,若為紅色則為染色所致;

      防凍液中必須加入染料,以便與其他液體區分,故顏色有紅、黃、綠、藍等;

      潤滑脂的顏色由于添加劑和染料不同,顏色會有褐色、黑色、藍色、紅色等。

      6)        皮膚感覺

      優質的合成制動液有明顯的燒手、燙手、發熱的感覺。而劣質的制動液涂少許于手背皮膚明顯發涼,有將手放人冷水或涂上酒精的感覺。

      7)        口感

      特別提示:任何油品均不可入口。優質防凍液產品為甜味,而劣質產品為苦、澀、咸味。

      8)        加熱

      ①油品使用后,若變稀嚴重,加熱后如有明顯的汽油或柴油味,則為燃油稀釋導致油品變稀。

      ②機油呈乳濁(泥漿)狀,則可能是油品遇水乳化,若無試驗條件,可取少許置于香煙錫箔上,用打火機加熱,如有炸響聲,則為油中有水。

      ③新機油置于敞口容器中,加熱至180200℃,1h,若顏色變深,則該油品質量較差。

      ④為簡單判別優、劣質防凍液,可將鋁線、銅線、鐵釘等放人防凍液中浸泡,加熱至8090℃,3天后再取出觀察金屬外觀。

      9)        燃燒

      ①懷疑有燃油稀釋的油品,可用報紙醮少許燃燒,如汽、柴油般燃燒迅速并出現旺盛的火焰,即可能混入汽柴油。

      ②用螺絲刀挑一點潤滑脂,用打火機或酒精燈加熱,觀察其滴落情況,大致判定其抗高溫性能。

      10)     斑點試驗

      將濾紙懸空平放,滴一滴油于中心處,平放3h后觀察。

      ①沉積環:未到換油期時是棕褐色,油泥沉積物少,直徑較大。該換油時是棕黑色油膏狀,色深,直徑小。

      ②擴散環:未到換油期,直徑大,呈淺色。該換油時為棕褐色,色深,直徑小,與沉積環距離小。

      ③油環:未到換油期時,直徑大,與擴散環距離小。該換油時,直徑小,與擴散環距離大。

      11)     冷凍

      取少許油樣置于冰箱中冷凍,15W-40油品至一18℃、10w-30油品至一24℃等,可粗略判斷油品低溫性能。

      12)     油品表面觀察

      有些油品色澤較好,但表面有一層藍色或綠色熒光,這大多是采用輕脫油等劣質成分調配而成。

      特別說明:以上方法均為簡單判斷方法,有不科學之處和片面之處,產品質量判定應以國家認可的實驗室數據為準。



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